Empresas petroleras advierten que, si el conflicto en Neuquén se extiende, tendrán problemas para inyectar los volúmenes de gas comprometidos en el Plan Gas. Apelarán a la cláusula de fuerza mayor para justificar evetuales demoras. El reclamo de los autoconvocados de Salud también complica la negociación paritaria con los gremios petroleros. El riesgo de que el ‘techo’ salarial se dispare.
Neuquén firmó un convenio con el Instituto Argentino de Ferrocarriles para impulsar el tren Norpatagónico, una obra clave para el traslado de arena a Vaca Muerta para la producción de hidrocarburos no convencionales. A diferencia del proyecto del gobierno nacional bajo el sistema PPP, este convenio prevé una restauración de las vías existentes.
El MPN retuvo las intendencias de Añelo y Plaza Huincul con figuras nuevas al frente, mientras que el opositor José Rioseco reeligió en Cutral-Co. La incógnita se concentra en Rincón de los Sauces donde Marcelo Rucci no sigue y postula a Norma Sepúlveda
Con el lanzamiento de la base operativa de Añelo, Nalco Champion procura optimizar su gestión logística para agilizar la prestación de sus servicios. Según el director de la firma, José Adaos, la prioridad es seguir aportando soluciones útiles para reducir el lifting cost y elevar la eficiencia tanto en el segmento convencional como en el no convencional.
La empresa que es propiedad de la familia Manfio, referente en Neuquén, apuesta fuerte a la oportunidad que Vaca Muerta significa, no sólo en los yacimientos. También, en el desarrollo –y la promoción– de otras actividades para potenciar Añelo.
El ejecutivo indico que la petrolera podría indicar el desarrollo masivo de Vaca Muerta en dos años. En esa dirección, preciso que, si los resultados son positivos, a fines de 2018 la empresa avanzara con la construcción de una segunda planta de tratamiento de Shale Oil en el Play Neuquino.
Está ubicada una zona núcleo y en un área estratégica de la formación de Vaca Muerta. Cuenta además con carga de combustible diésel a granel para el sector agrícola e industrial.
Desde Vialidad Nacional negaron que el proyecto, presupuestado en alrededor de $ 800 millones, esté paralizado pero admitieron que “perdió ritmo”. Los contratistas no cobran desde fines de 2016